據(jù)央視新聞報道，近期，歐洲電動車產(chǎn)業(yè)利空不斷。歐洲輿論認(rèn)為，在歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣、歐洲汽車電動化轉(zhuǎn)型頻頻受挫之下，為了不阻礙綠色轉(zhuǎn)型、不傷害自身經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)者利益，歐盟應(yīng)早日與中國就電動汽車反補(bǔ)貼案達(dá)成雙方均可接受的解決方案。不少歐洲專家學(xué)者指出，在歐洲經(jīng)濟(jì)面臨下行風(fēng)險、歐洲汽車電動化轉(zhuǎn)型受挫成為行業(yè)共性的情況之下，基于歐盟自身的利益和確保其綠色轉(zhuǎn)型目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，歐盟避免與中國的貿(mào)易摩擦升級，早日達(dá)成雙方均可接受的解決方案是明智之舉。

自中國和歐盟之間就電動汽車征稅問題發(fā)生貿(mào)易爭端以來，一方面歐方不顧中方強(qiáng)烈反對，執(zhí)意發(fā)動保護(hù)主義行徑；另一方面，歐方仍多次表態(tài)，愿繼續(xù)與中方談判，以達(dá)成避免征收關(guān)稅的潛在協(xié)議。值得注意的是，無論從具體投票還是公開表態(tài)來看，歐盟內(nèi)部在對中國電動汽車加征關(guān)稅問題上存在嚴(yán)重分歧。中歐雙方一直在尋求就所謂的價格承諾達(dá)成協(xié)議，這是一種控制汽車出口價格和數(shù)量的復(fù)雜機(jī)制，旨在取代反補(bǔ)貼關(guān)稅。

關(guān)稅的實(shí)質(zhì)究竟是什么呢？其本質(zhì)在于進(jìn)行保護(hù)。歐盟期望憑借高關(guān)稅為本土企業(yè)爭取到一定的時間。然而存在的問題在于，雖然時間爭取到了，可是技術(shù)卻并未得到提升。歐洲車企在電動汽車領(lǐng)域所面臨的劣勢，絕非僅僅憑借一道關(guān)稅壁壘就能夠得以解決的。反觀中國，中國電動車的崛起，所憑借的乃是其全產(chǎn)業(yè)鏈的配套能力以及在技術(shù)方面所取得的突破。從電池到芯片，從制造再到銷售，中國的車企已然在全球市場穩(wěn)穩(wěn)地站穩(wěn)了腳跟。

電動汽車爭端只是中歐貿(mào)易摩擦中的一部分。陳永芳指出，歐盟除了傳統(tǒng)的貿(mào)易救濟(jì)工具之外，還有《外國補(bǔ)貼條例》、《國際采購工具》、碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制，電池和廢電池法案等，這些的確增加了中國企業(yè)進(jìn)入歐洲的難度，也影響中國企業(yè)赴歐投資的信心。自2004年以來，歐盟連續(xù)位居中國第一大貿(mào)易伙伴，中國也多年來保持歐盟第二大貿(mào)易伙伴地位。近年來，受地緣政治、全球疫情以及歐洲“去風(fēng)險”戰(zhàn)略的影響，中歐進(jìn)出口貿(mào)易有所下降。

據(jù)歐洲新聞電視臺報道，德國總理朔爾茨早前在聯(lián)邦議院表示，歐盟內(nèi)部有17個國家不支持歐盟這項(xiàng)政策，與他交談過的所有汽車生產(chǎn)商主管都反對這項(xiàng)政策。此前，在歐盟成員國對歐盟委員會提交的電動汽車反補(bǔ)貼案終裁草案的投票中，德國等國投了反對票。朔爾茨表示，希望通過與中國進(jìn)行談判來解決歐盟對中國電動汽車征收臨時反補(bǔ)貼稅的爭端。他稱，歐盟的反應(yīng)不應(yīng)該對自身造成傷害，“這就是為什么必須繼續(xù)與中國進(jìn)行有關(guān)電動汽車的談判”。