從上周開始，馬士基船、CMA、HMM等船公司相繼宣布新一輪2025年1月運(yùn)價(jià)調(diào)整計(jì)劃，紛紛調(diào)高了多條航線費(fèi)率。

　　根據(jù)上海航運(yùn)交易所12月13日發(fā)布的數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2384.40點(diǎn)，較上期上漲5.7%。綜合指數(shù)上漲的同時(shí)，不同航線因各自的供需基本面差異走勢(shì)出現(xiàn)分化。其中，歐洲航線、南美航線等航運(yùn)價(jià)格略有下調(diào)，而北美航線運(yùn)價(jià)卻大幅上升。12月13日，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為4023美元/FEU和5494美元/FEU，分別較上期上漲21.6%、11.6%。

　　旺季不旺，漲價(jià)難支撐

　　對(duì)美航線為何漲價(jià)？

　　全球貨代巨頭德迅大中華區(qū)總裁倪曉榮提出，今年春節(jié)前出貨潮逐漸顯現(xiàn)，在市場(chǎng)供求關(guān)系以及船公司推漲意愿共同影響下，美線（跨太平洋航線）12月上半月運(yùn)價(jià)大幅上漲，美西漲幅尤為顯著。具體來看，美西南艙位開始收緊，美西北供需相對(duì)平衡，美東因空班和需求增加艙位持續(xù)緊張。目前已出現(xiàn)了滿載或甩柜情況，預(yù)計(jì)未來兩周船公司裝載率仍將居高不下，船公司已開始限制長約艙位。另外，美國下任總統(tǒng)已表態(tài)支持工會(huì)反對(duì)自動(dòng)化，此舉無疑將讓美東碼頭工人罷工風(fēng)險(xiǎn)再次提升。但目前尚未看到“東貨西流”現(xiàn)象。疊加關(guān)稅2.0的威脅，美國供應(yīng)鏈格局將持續(xù)受到影響。

　　達(dá)飛集團(tuán)旗下物流子公司CEVA Logistics（宏鷹國際貨運(yùn)）大中華區(qū)董事總經(jīng)理朱彥青告訴第一財(cái)經(jīng)，近期的航運(yùn)價(jià)處于波動(dòng)和博弈期，美東港口是否會(huì)有大規(guī)模罷工也可能助推了本周運(yùn)價(jià)的上漲。

　　上海航運(yùn)交易所分析稱，在四季度市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌的背景下，主要部分航商對(duì)訂艙運(yùn)價(jià)進(jìn)行技術(shù)性宣漲推動(dòng)了運(yùn)價(jià)上漲，也導(dǎo)致了本周即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格大幅上漲。

　　那么，船公司主推的漲價(jià)趨勢(shì)能否持續(xù)？

　　“通常來說，12月是航運(yùn)業(yè)的傳統(tǒng)旺季，但相比以往，今年的旺季不旺?！敝鞆┣啾硎荆瑥男枨蠖藖砜?，今年底至春節(jié)前的貨運(yùn)需求不如去年。未來美國的關(guān)稅政策會(huì)有什么變化，不少外貿(mào)制造企業(yè)還處于觀望中，所以尚未看到有明顯的出貨量變化。

　　上海航運(yùn)交易所也提出，市場(chǎng)反映運(yùn)力供求關(guān)系并未發(fā)生變化，運(yùn)價(jià)大幅上漲難以獲得實(shí)質(zhì)性支撐。

　　“今年四季度以來船公司一直在嘗試技術(shù)性上調(diào)價(jià)格，比如南美航線，但并沒有站住，現(xiàn)在價(jià)格反而是下來了。”浙江一家貨代企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴第一財(cái)經(jīng)，不管是運(yùn)價(jià)還是貨運(yùn)需求，他們今年整體上并沒有感受到明確上漲的動(dòng)力。具體到類別板塊，汽車零部件和光伏等民營企業(yè)的出口大多在下降，但今年即使面臨歐盟對(duì)新能源汽車進(jìn)口關(guān)稅增加的挑戰(zhàn)，中國新能源汽車出口需求仍在增加，也讓它們的業(yè)務(wù)相對(duì)平穩(wěn)。

　　根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，以美元計(jì)價(jià)，2024年11月貨物貿(mào)易出口額同比增長6.7%，相較于10月高達(dá)12.7%的同比增幅下降了6個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，11月貨物貿(mào)易進(jìn)口額同比下降3.9%，降幅較10月的2.3%進(jìn)一步擴(kuò)大。除了上年同期基數(shù)抬高和上個(gè)月推高出口增速短期影響消退等因素，出口動(dòng)能有所減弱是不爭的事實(shí)——11月出口額環(huán)比增長1.0%，明顯低于近10年平均6.7%的環(huán)比增幅。

　　訂單搶出繼續(xù)，多數(shù)仍在觀望

　　美國大選結(jié)果落定帶來的關(guān)稅加征風(fēng)險(xiǎn)提升，以及12月起我國對(duì)光伏、鋰電池等品類出口退稅下降等因素，引發(fā)了市場(chǎng)的一系列反應(yīng)。搶出訂單是不少外貿(mào)企業(yè)11月以來采取的短期應(yīng)對(duì)，12月這波搶出潮也在延續(xù)。

　　海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，11月我國對(duì)美國出口同比增長8.0%，增速與上月的8.1%基本相當(dāng)，高于我國單月整體出口的增幅1.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　常州聞琪車輛部件廠負(fù)責(zé)人張鵬12月初告訴第一財(cái)經(jīng)，受明年關(guān)稅加征等風(fēng)險(xiǎn)加劇影響，他們短期選擇提前備貨，中長期而言，“誰在當(dāng)?shù)赜胸浾l就能更快地?fù)屨际袌?chǎng)”，因此他們也加快了擴(kuò)建海外倉的動(dòng)作。

　　在倪曉榮看來，美國新政府加征關(guān)稅預(yù)期下，美國采購商囤貨的效應(yīng)引發(fā)的“搶出口”因素，疊加1月份美東碼頭罷工重啟的風(fēng)險(xiǎn)，以及較早的中國農(nóng)歷新年假期，明年美線集運(yùn)市場(chǎng)在短期內(nèi)的確存在階段性上漲行情，“美線運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)下半月會(huì)有回落，但1月份會(huì)再次被推高”。

　　一家貨運(yùn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，美國加征關(guān)稅對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的影響存在一個(gè)并不短的周期。即使美國下一任總統(tǒng)按期于明年1月20日入主白宮后明確提出關(guān)稅政策，到實(shí)際落地也需要3個(gè)月左右的時(shí)間，那么對(duì)于中企而言，出貨周期也是足夠的。因此，不少外貿(mào)制造企業(yè)還處于觀望中，“真的要緊急搶出貨，可能也會(huì)等他提出關(guān)稅政策之后”。

　　倪曉榮提出，應(yīng)理性客觀看待加征關(guān)稅對(duì)運(yùn)價(jià)的影響，不宜過分夸大，還需考慮出口物流成本、海外倉儲(chǔ)成本等具體市場(chǎng)因素。畢竟加征關(guān)稅落地情況也存在不確定性。長遠(yuǎn)來看，影響運(yùn)價(jià)的主要因素還是經(jīng)濟(jì)大環(huán)境和市場(chǎng)運(yùn)力的供需平衡。近期拉美和歐洲航線需求仍維持不溫不火態(tài)勢(shì)，沒有出現(xiàn)春節(jié)前較明顯的出貨高峰。由于船公司對(duì)于空班計(jì)劃的管控，整體艙位仍較緊張，運(yùn)價(jià)并無明顯波動(dòng)。

　　（本文來自第一財(cái)經(jīng)）