來源：環(huán)球時(shí)報(bào)

　　【環(huán)球時(shí)報(bào)特約記者 王逸 柳玉鵬】一架阿塞拜疆航空公司客機(jī)在哈薩克斯坦西部城市阿克套近郊墜毀事件持續(xù)引發(fā)關(guān)注，此次事故造成至少38人遇難。美國《華盛頓郵報(bào)》27日說，有關(guān)墜機(jī)原因的猜測越來越多。俄媒此前報(bào)道稱，這架飛機(jī)由于大霧或者鳥群撞擊而改道。但從26日起，西方媒體稱“調(diào)查指向俄羅斯防空系統(tǒng)”。阿塞拜疆、哈薩克斯坦和俄羅斯官員敦促人們在調(diào)查結(jié)束前不要猜測墜機(jī)原因。據(jù)“今日俄羅斯”電視臺報(bào)道，俄羅斯聯(lián)邦航空運(yùn)輸署署長雅德羅夫27日表示，墜機(jī)事故發(fā)生當(dāng)天，烏克蘭軍方的無人機(jī)在對格羅茲尼（即墜機(jī)航班原本的目的地）等地的民用基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)動“恐怖襲擊”，阿航客機(jī)嘗試降落失敗后決定改道。雅德羅夫強(qiáng)調(diào)，俄方將在調(diào)查工作中展開“全面合作”。

　　“飛機(jī)的控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障”

　　航班追蹤服務(wù)公司Flightradar24稱，飛機(jī)于阿塞拜疆當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日7時(shí)55分起飛，在大約兩個(gè)半小時(shí)后墜毀。《華盛頓郵報(bào)》稱，俄媒最初報(bào)道說，在下降過程中，飛機(jī)由于天氣原因而決定改道。幸存者拉希莫夫告訴“今日俄羅斯”電視臺，飛行員曾3次試圖在格羅茲尼降落，但因大霧而未能成功。根據(jù)他的說法，“在進(jìn)行第三次嘗試時(shí)，有什么東西爆炸了”，且爆炸發(fā)生于機(jī)艙外。

　　27日，阿塞拜疆航空墜機(jī)事件的證據(jù)搜集工作在事故現(xiàn)場進(jìn)行。（IC photo）

　　據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）報(bào)道，哈薩克斯坦交通運(yùn)輸部部長卡拉巴耶夫26日說，哈薩克斯坦控制中心在飛機(jī)墜毀前約 45 分鐘收到俄羅斯發(fā)出的信號，稱航班正在改道。俄羅斯調(diào)度員表示，飛機(jī)的控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障。調(diào)度員后來表示，客艙內(nèi)的氧氣罐爆炸，導(dǎo)致乘客失去知覺。卡拉巴耶夫說，飛機(jī)墜毀時(shí)，阿塞拜疆航空機(jī)組人員與調(diào)度人員失去了聯(lián)系。《紐約時(shí)報(bào)》稱，飛機(jī)最終前往的目的地阿克套位于格羅茲尼以東約420公里的里海沿岸。

　　歐洲新聞臺26日稱，根據(jù)阿塞拜疆航空公司提供的消息，失事客機(jī)機(jī)長克什尼亞金擁有超過1.5萬小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，其中1.12萬小時(shí)擔(dān)任機(jī)長。根據(jù)專家的說法，他與副機(jī)長表現(xiàn)出優(yōu)異的飛行技術(shù)，使得客機(jī)飛越里海，并在距離阿克套機(jī)場跑道僅3公里的地方墜毀。失事飛機(jī)空乘阿薩多夫的女兒告訴法新社，自己的父親頭部和背部受傷，但沒有骨折，“他很痛苦……不能說太多話”。

　　阿塞拜疆“趨勢”通訊社報(bào)道稱，對這架飛機(jī)的全面技術(shù)檢查是在今年10月進(jìn)行的。

　　“任何一方都無意隱瞞信息”

　　美國《華爾街日報(bào)》援引航空專家的說法稱，在這架航班起飛約1小時(shí)20分鐘后，飛行員似乎已開始失去對飛機(jī)的控制。Flightradar24的數(shù)據(jù)和分析顯示，機(jī)組人員隨后至少奮戰(zhàn)了75分鐘，試圖保持恒定的速度和高度，在此過程中飛機(jī)多次爬升和下降，直到最終墜地。據(jù)美國《紐約時(shí)報(bào)》27日報(bào)道，F(xiàn)lightradar24稱，這架客機(jī)在格羅茲尼附近受到GPS干擾和信號欺騙，在部分航程中沒有發(fā)送雷達(dá)信息。

　　《紐約時(shí)報(bào)》稱，美國情報(bào)機(jī)構(gòu)尚未掌握確切信息，但美國官員稱，“初步跡象”表明，飛機(jī)是被俄羅斯防空系統(tǒng)擊落的，有可能是一枚地對空導(dǎo)彈造成了這次事故。據(jù)CNN報(bào)道，墜機(jī)事件發(fā)生前不久，烏克蘭無人機(jī)襲擊了俄羅斯南部。路透社說，加拿大已經(jīng)對有關(guān)俄羅斯防空系統(tǒng)可能擊中飛機(jī)的報(bào)道深感擔(dān)憂。北約發(fā)言人呼吁對事故進(jìn)行“全面調(diào)查”。烏克蘭總統(tǒng)辦公室主任葉爾馬克27日在社交媒體上稱，俄羅斯應(yīng)該為此“負(fù)責(zé)”。據(jù)CNN報(bào)道，烏克蘭外交部長西比加27日在聲明中說，俄羅斯媒體“在墜機(jī)原因上撒謊”。但俄羅斯tsargrad電視臺27日文章認(rèn)為，“俄羅斯的敵人正在信息戰(zhàn)上發(fā)動進(jìn)攻”。

　　美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）稱，阿塞拜疆、哈薩克斯坦和俄羅斯官員敦促人們在調(diào)查結(jié)束前不要猜測墜機(jī)原因。阿總統(tǒng)阿利耶夫說：“在媒體與社交網(wǎng)絡(luò)上都有飛機(jī)失事的視頻，每個(gè)人都可以觀看，但我們尚不清楚墜機(jī)原因。現(xiàn)在有著各種各樣的說法，但我認(rèn)為，討論它們還為時(shí)尚早?！睋?jù)英國《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，哈薩克斯坦參議院議長阿什姆巴耶夫26日說，任何一方——哈薩克斯坦、俄羅斯、阿塞拜疆——都無意隱瞞信息，所有信息都將向公眾公布。美聯(lián)社稱，他警告不要僅根據(jù)飛機(jī)碎片的照片就倉促下結(jié)論，并稱相關(guān)指控毫無根據(jù)且不道德。

　　據(jù)法新社報(bào)道，俄總統(tǒng)新聞秘書佩斯科夫27日表示，“調(diào)查正在進(jìn)行中，得出調(diào)查結(jié)論前，我們認(rèn)為我們無權(quán)發(fā)表任何評論”。

　　“今日俄羅斯”電視臺報(bào)道稱，俄羅斯聯(lián)邦航空運(yùn)輸署署長雅德羅夫27日表示，墜機(jī)事故發(fā)生當(dāng)天，“格羅茲尼機(jī)場地區(qū)的情況非常復(fù)雜”，烏克蘭武裝無人機(jī)對民用基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)動了“恐怖襲擊”，為此，格羅茲尼機(jī)場地區(qū)引入了緊急狀態(tài)模式，規(guī)定所有飛機(jī)立即撤離指定區(qū)域。另外，當(dāng)時(shí)格羅茲尼機(jī)場附近有濃霧。根據(jù)雅德羅夫的說法，失事客機(jī)機(jī)長曾兩次試圖讓飛機(jī)降落在格羅茲尼，但沒有成功，于是俄方建議他前往其他機(jī)場。雅德羅夫強(qiáng)調(diào)，墜機(jī)事故發(fā)生后，俄方立即向哈薩克斯坦和阿塞拜疆通報(bào)，表示將對調(diào)查這場悲劇的工作進(jìn)行全面合作，“我們必須仔細(xì)和徹底地檢查發(fā)生的所有情況”。

　　據(jù)CNN27日報(bào)道，哈薩克斯坦副總理博祖姆巴耶夫表示，已經(jīng)成立了一個(gè)委員會就墜機(jī)事件進(jìn)行調(diào)查，哈薩克斯坦、阿塞拜疆與俄羅斯人員都將參與其中。“今日俄羅斯”電視臺稱，俄羅斯聯(lián)邦總檢察長辦公室的人員正開展調(diào)查工作。哈薩克斯坦交通部26日發(fā)表聲明稱，飛機(jī)制造商巴西航空工業(yè)公司及巴西當(dāng)局也參與調(diào)查。據(jù)卡塔爾半島電視臺報(bào)道，由阿塞拜疆緊急情況部長、副總檢察長和阿塞拜疆航空公司副總裁組成的代表團(tuán)已被派往哈薩克斯坦進(jìn)行“現(xiàn)場調(diào)查”。據(jù)哈通社報(bào)道，已經(jīng)在墜機(jī)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了第二個(gè)黑匣子。根據(jù)博祖姆巴耶夫的說法，解碼黑匣子需要大約兩周時(shí)間。

　　據(jù)俄羅斯《觀點(diǎn)報(bào)》27日報(bào)道，阿塞拜疆航空公司當(dāng)天宣布，考慮到潛在的飛行安全風(fēng)險(xiǎn)，將從28日起暫停飛往索契、烏法、下諾夫哥羅德等10座俄羅斯城市的航班，直到墜機(jī)事故調(diào)查結(jié)束。據(jù)英國廣播公司（BBC）報(bào)道，阿塞拜疆航空公司說，初步調(diào)查顯示，飛機(jī)墜落是因?yàn)槭艿健巴獠扛蓴_”。CNN稱，該航空公司還宣布，將向墜機(jī)事件的遇難者家屬賠償約2.35萬美元的資金，向傷者賠償約1.18萬美元。

　　另外，哈薩克航空公司27日宣布，從2024年12月28日至2025年1月27日，將暫停運(yùn)營哈薩克斯坦首都阿斯塔納至俄羅斯葉卡捷琳堡的航班，將繼續(xù)運(yùn)營飛往俄羅斯鄂木斯克和新西伯利亞的航班，這些航線目前仍符合安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　航空業(yè)持續(xù)面臨安全挑戰(zhàn)

　　印度《金融快報(bào)》26日梳理了今年發(fā)生的幾起重大飛機(jī)事故，包括日本航空公司一架客機(jī)今年1月在東京羽田機(jī)場與一架海上保安廳飛機(jī)相撞并引發(fā)嚴(yán)重火災(zāi)，導(dǎo)致5人死亡；同月，阿拉斯加航空客機(jī)在空中發(fā)生“艙門脫落”，被迫緊急降落，所幸沒有造成人員傷亡；8月，一架客機(jī)在巴西圣保羅州維涅杜市墜毀，機(jī)上62人全部遇難……文章說，這些事件凸顯航空業(yè)持續(xù)面臨的安全挑戰(zhàn)。

　　澳大利亞“對話”網(wǎng)站曾刊文稱，民航客機(jī)失事原因主要為五大類，發(fā)生概率最高的是飛行員失誤。文章說，隨著飛機(jī)制造方面越來越可靠，飛行員失誤占墜機(jī)原因的比例有所提高。飛機(jī)是非常復(fù)雜的機(jī)器，需要大量的“管理工作”，在飛行的每個(gè)階段，駕駛員都會進(jìn)行相應(yīng)的操作，這意味著“出錯的機(jī)會”有很多。不過值得注意的是，當(dāng)飛機(jī)發(fā)生災(zāi)難性情況時(shí)，飛行員也是保障安全的“最后一道防線”?！皩υ挕本W(wǎng)站總結(jié)的其他四類原因?yàn)闄C(jī)械故障、恐怖襲擊、天氣原因、其他人為失誤（包括空中交通管制員、調(diào)度員、裝卸員、加油人員、維修工程師等犯下錯誤）。

　　據(jù)哈薩克斯坦媒體報(bào)道，在阿塞拜疆航空墜機(jī)事件中，大多數(shù)幸存者坐在飛機(jī)后部，也就是飛機(jī)受損程度最小的位置。美國“商業(yè)內(nèi)幕”網(wǎng)站27日刊文稱，根據(jù)《時(shí)代》雜志幾年前一項(xiàng)針對既有幸存者也有遇難者的事故分析，坐在飛機(jī)后1/3的乘客在墜機(jī)中的死亡率為32%，其中坐在后部中間座位處死亡率最低。而坐在中間1/3和前1/3座位的死亡率都接近40%。

　　報(bào)道稱，后排座位可能更安全的原因是，通常飛機(jī)前部與中部在墜毀時(shí)會吸收大部分能量。不過需要注意的是，飛機(jī)上沒有所謂最安全的座位，因?yàn)槊看问鹿实那闆r不同，比如如何撞擊地面、是否發(fā)生火災(zāi)等。