轉(zhuǎn)自：央視

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間今晨，一架載有181人的韓國客機(jī)發(fā)生碰撞后起火。據(jù)韓國國土交通部推測，該事故是由飛機(jī)撞上鳥群引起。

　　飛機(jī)是如何撞上鳥群的？ 飛機(jī)何時(shí)撞上鳥群最危險(xiǎn)？來聽北京航空航天大學(xué)航空專家王亞男的分析↓↓↓

　　據(jù)王亞男介紹，飛機(jī)遭遇鳥撞，是近些年嚴(yán)重威脅商用航空安全的一類事故。

　　但是近年來，鳥撞飛機(jī)很少直接導(dǎo)致慘烈的飛行事故和重大的人員傷亡，因?yàn)楝F(xiàn)代民用飛機(jī)有針對飛鳥撞擊方面的設(shè)計(jì)。

　　例如，在飛機(jī)的駕駛艙部位、在機(jī)翼的前沿，都做了防撞的設(shè)計(jì)；發(fā)動(dòng)機(jī)即便到撞擊喪失推力，仍然可以依靠另外一臺發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力維持相當(dāng)長的飛行時(shí)間。所以鳥撞飛機(jī)很難直接造成重大的人員傷亡。

　　然而，有一類情況對于飛行員的處置是比較苛刻的，就是飛機(jī)在即將降落或者剛剛起飛的低空低速階段。

　　這次飛機(jī)放下起落架準(zhǔn)備著陸的時(shí)候，飛機(jī)的速度和高度應(yīng)該都很低，突然撞擊鳥群很可能造成起落架的某些部件發(fā)生故障、變形，無法放下。此時(shí)，飛機(jī)就只能以沒有起落架的狀態(tài)接觸跑道。這意味著，飛機(jī)在接觸跑道以后，在具有比較大的動(dòng)能情況下，飛行員無法通過起落架以及剎車來控制飛機(jī)的方向。

　　飛機(jī)機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)直接接觸跑道

　　發(fā)動(dòng)機(jī)反推可能無法正常工作

　　專家表示，視頻中，飛機(jī)的擾流片，包括機(jī)翼并沒有充分展開進(jìn)行減速，這也是值得關(guān)注的一個(gè)問題。是由于撞擊鳥類造成了某種故障，還是由于飛行員的操控并沒有讓這些減速系統(tǒng)發(fā)揮作用，從而導(dǎo)致飛機(jī)的速度始終居高不下，最終沖出跑道撞擊了障礙物。這是之后的調(diào)查需要查明的。

　　飛機(jī)在沒有起落架的情況下

　　直接接觸跑道 非常危險(xiǎn)

　　飛機(jī)在沒有起落架的情況下直接接觸跑道，非常危險(xiǎn)。此時(shí)，飛行員應(yīng)盡可能把飛機(jī)的速度降到合理水平，同時(shí)，盡量控制好飛機(jī)與跑道接觸點(diǎn)的對應(yīng)位置，這樣才能為飛機(jī)留下充足的空間，進(jìn)行減速和緩沖。從視頻中，還不能確認(rèn)飛機(jī)是降落在跑道還是某條滑行道上?？傊?，飛機(jī)前方的空間非常有限。

　　飛機(jī)撞擊鳥類

　　會(huì)留有非常明顯的痕跡

　　王亞男表示，鳥類撞擊飛機(jī)通常會(huì)留下比較明顯的痕跡，在撞擊點(diǎn)會(huì)有部件變形，比如凹陷。在撞擊點(diǎn)周圍，會(huì)有鳥類殘留的尸體、血跡、羽毛等。即便是飛機(jī)已經(jīng)解體，痕跡仍然會(huì)存在。調(diào)查人員很容易通過現(xiàn)場遺留的痕跡來確定飛機(jī)是否遭遇鳥類的撞擊。

　　飛機(jī)落地后姿態(tài)發(fā)生變化

　　為撞擊埋下伏筆

　　專家介紹，根據(jù)視頻，飛機(jī)即將接地的時(shí)候，一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)突然噴出火光，這可能預(yù)示著飛機(jī)被鳥群撞擊的點(diǎn)不只是起落架，可能還包括一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)。在這種情況下，一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力突然銳減，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在低速的情況下姿態(tài)發(fā)生巨變。飛機(jī)接觸跑道后，姿態(tài)極為復(fù)雜。這都為后面飛機(jī)沖出跑道，產(chǎn)生強(qiáng)烈撞擊埋下了伏筆。

　　在事故調(diào)查中，最為關(guān)切的兩個(gè)方向。

　　第一是飛機(jī)在即將著陸的時(shí)候，究竟遭遇了怎樣的險(xiǎn)境？是鳥群的撞擊，還是幾只飛鳥的撞擊？撞擊的部位究竟如何？強(qiáng)度怎樣？導(dǎo)致了怎樣的故障？

　　另外，飛機(jī)遇到這樣嚴(yán)重狀況的情況下，飛行員的處置是否得當(dāng)。飛行員通過正確合適的處置是否能獲得更好的結(jié)果。