張仲麟：如果這個推斷成立，韓國空難很可能指向一個可怕的結論
責任編輯【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】
2024年的最后一個周末，全球航空業(yè)再次迎來沉重打擊。
當?shù)貢r間12月29日上午9點，韓國濟州島航空的波音737-800從泰國曼谷飛往韓國全羅南道務安機場。在降落中飛機發(fā)生鳥擊，并在隨后的降落中沖出跑道，由于撞擊引起劇烈爆炸。
機上共有181人，目前為止僅發(fā)現(xiàn)兩名幸存者，均為飛機乘務。這應該也是2024年遇難人數(shù)最多也最慘烈的一起空難了。
事故分析
本次航班是從泰國曼谷飛往韓國務安，航程高達3800公里，機上載有175名乘客與6名機組。很顯然，這架波音737-800是高密度座位布局。在3800公里的航程上滿客飛行，在我這老配載看來，多少有些把737-800的潛力壓榨到最后一絲的樣子。
當然，由于飛到目的地時已經(jīng)消耗掉大量航油，必然是滿足最大落地重量限制并且重量減輕了不少，因此與發(fā)生事故關系不大。而且雖然航程遠，但是在制作飛行計劃時備用油量是按照飛往備降機場之外額外30分鐘飛行時間來計算，因此在油量上不成問題。
從曼谷到務安機場，如此漫長的航線國內(nèi)航司多使用A330來執(zhí)行
從ADS-B數(shù)據(jù)來看，整個航班過程一切正常，只是在即將降落務安機場執(zhí)行近進程序時飛機執(zhí)行了復飛，隨后丟失了ADS-B信號并再也沒有恢復。
丟失ADS-B信號是個很奇怪的事，因為機場周邊有著足夠的接收器與良好的信號條件，丟失信號只可能是飛機原因?qū)е碌?，比如機長關閉或者發(fā)生故障。但很顯然機長并沒有理由主動關閉ADS-B。
而根據(jù)韓媒報道，飛機復飛是因為接到地面鳥擊警告于是拉起復飛，在拉起復飛的過程中發(fā)生了鳥擊事件。而ADS-B信號丟失恰好發(fā)生在復飛拉起后，兩者高度吻合，可以推斷是由于鳥擊導致的ADS-B數(shù)據(jù)丟失。
通過ADS-B軌跡復原，可以清楚地看到飛機放棄降落進行復飛，而丟失信號恰好發(fā)生在鳥擊的時間段
在地面拍攝的視頻中，恰好有一個在飛機正下方視角的片段?？梢郧逦乜吹绞嘛w機越頂而過，同時右側(cè)發(fā)動機疑似因為吸入異物而發(fā)生發(fā)動機喘振，冒出火光和煙霧。但有火光和煙霧并不代表發(fā)動機發(fā)生爆炸和起火。由于大概率為鳥擊，除非是大型鳥類，不然對發(fā)動機的損傷是較為有限的。而之所以出現(xiàn)火光和煙霧，也是因為由于吸入鳥類導致內(nèi)部燃燒被打亂所產(chǎn)生的氣流與燃燒異常。這可能會導致故障與推力下降，但并不代表發(fā)動機一定會停車徹底失去推力，除非機組主動關閉發(fā)動機。
從地面視頻中可以清楚看到，由于右發(fā)吸入鳥類導致發(fā)動機喘振
根據(jù)現(xiàn)場視頻與韓媒透露的消息，在飛機復飛并遭遇鳥擊后，機組立即宣布了“MAYDAY”進入緊急狀態(tài)，并且在復飛飛越了機場跑道后沒有進行繞圈檢查和評估，而是直接調(diào)頭轉(zhuǎn)彎從另一個方向進入降落航線進行降落。在降落的過程中起落架沒有放下，飛機機腹著地以極高的速度沖出跑道并發(fā)生爆炸。
如果我們理一下時間線，可以看到事件的發(fā)展非常迅速：
8:54 事故飛機進行進近準備降落
8:57 機場塔臺警告有鳥類活動，事故飛機復飛
8:59 事故飛機丟失ADS-B信號，機組宣布MAYDAY
9:00 飛機調(diào)頭準備以相反方向進入跑道降落
9:04 飛機機腹著地開始摩擦滑行
9:05 飛機爆炸
8:54 事故飛機進行進近準備降落
8:57 機場塔臺警告有鳥類活動，事故飛機復飛
8:59 事故飛機丟失ADS-B信號，機組宣布MAYDAY
9:00 飛機調(diào)頭準備以相反方向進入跑道降落
9:04 飛機機腹著地開始摩擦滑行
9:05 飛機爆炸
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