▲韓國(guó)媒體公布的畫(huà)面

利爾蒙特強(qiáng)調(diào)：“那種結(jié)構(gòu)物根本不應(yīng)該出現(xiàn)在那里。在跑道盡頭200米處或更短的距離內(nèi)設(shè)置堅(jiān)固的物體，這是我從未在任何地方見(jiàn)過(guò)的?！?/p>

韓國(guó)國(guó)土交通部在30日的簡(jiǎn)報(bào)中表示，跑道末端至混凝土外墻的距離為251米，這面墻是用于提供航向信號(hào)設(shè)施的一部分。

利爾蒙特指出，大多數(shù)機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航設(shè)施的支撐結(jié)構(gòu)在受到?jīng)_擊時(shí)能夠彎曲、折疊或壓垮。例如，2016年仁川機(jī)場(chǎng)一起事故中，飛機(jī)撞上導(dǎo)航設(shè)施后無(wú)人傷亡。然而，據(jù)韓國(guó)國(guó)土交通部官員稱，務(wù)安機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航設(shè)施安裝在2~3米高的土墩上，有30~40厘米埋入混凝土。

▲高于地面的混凝土設(shè)施 據(jù)央視新聞

據(jù)報(bào)道，這是因?yàn)?span>務(wù)安機(jī)場(chǎng)跑道末端地面傾斜，需用土墩保持水平，以使信標(biāo)正常運(yùn)行。但這種設(shè)計(jì)在飛機(jī)沖出跑道時(shí)，其無(wú)法被壓垮。

飛機(jī)本可停在田野：

專家分析韓國(guó)客機(jī)的另一種結(jié)局

利爾蒙特預(yù)測(cè)，如果飛機(jī)沒(méi)有撞上墻，可能會(huì)穿過(guò)圍欄，越過(guò)道路，最終停在附近的田野上。他表示：“如果飛機(jī)有足夠的空間減速并停下，我認(rèn)為所有人都可能會(huì)生還……飛行員在穿過(guò)安全圍欄時(shí)可能會(huì)受到一些傷害，但我相信飛行員們也有可能會(huì)幸存?！?/p>

他還批評(píng)稱：“不僅沒(méi)有任何理由（讓墻壁存在），而且我認(rèn)為它的存在近乎犯罪?！?/p>

航空專家莎莉·格丁也對(duì)外墻的位置表示擔(dān)憂，但其補(bǔ)充道：“飛機(jī)似乎一直保持高速，即使跑道盡頭有更多空間，最終也可能以災(zāi)難告終?！?/p>

▲12月29日，救援隊(duì)員正在對(duì)事故客機(jī)內(nèi)部進(jìn)行搜查 據(jù)視覺(jué)中國(guó)

關(guān)于土墩和混凝土墻的設(shè)置，北京航空航天大學(xué)航空專家、《航空知識(shí)》主編王亞男指出，儀表著陸系統(tǒng)信標(biāo)是機(jī)場(chǎng)必要的導(dǎo)航設(shè)備，其位置和高度由技術(shù)需求決定。然而，務(wù)安機(jī)場(chǎng)該設(shè)施距跑道盡頭不遠(yuǎn)，在應(yīng)急空間上預(yù)留不足，對(duì)飛行員的容錯(cuò)性不夠友好。他建議未來(lái)在信標(biāo)設(shè)計(jì)中采用柔性結(jié)構(gòu)等優(yōu)化方案，以減少極端情況下的物理阻礙。

此外，王亞男還提到，飛機(jī)在降落時(shí)的觸地位置也是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。如果飛機(jī)在跑道的前面一段就觸地了，那么留給飛機(jī)減速和停下的距離就會(huì)非常短。這樣一來(lái)，飛機(jī)很可能因?yàn)橥２幌聛?lái)而沖出跑道。不過(guò)，如果飛機(jī)沖出跑道時(shí)沒(méi)有撞到障礙物（比如圍墻），事故的后果可能會(huì)相對(duì)輕一些。

韓國(guó)國(guó)土交通部：

“事故不是機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度不足所致”

韓國(guó)國(guó)土交通部30日在回答對(duì)事故的相關(guān)疑問(wèn)時(shí)指出，事故客機(jī)是在務(wù)安機(jī)場(chǎng)跑道的三分之一處開(kāi)始著陸，也就是說(shuō)，失事客機(jī)在機(jī)身著陸狀態(tài)下前行了1600米左右時(shí)，撞到了位于跑道盡頭的混凝土材質(zhì)的防護(hù)設(shè)施以及機(jī)場(chǎng)外墻。對(duì)于因跑道過(guò)短導(dǎo)致傷亡擴(kuò)大的指責(zé)，韓國(guó)國(guó)土交通部反駁稱，務(wù)安機(jī)場(chǎng)是按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的機(jī)場(chǎng)，跑道長(zhǎng)2800米，“事故不是機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度不足所致”。

對(duì)于跑道盡頭的混凝土防護(hù)設(shè)施，韓國(guó)國(guó)土交通部稱，該設(shè)施是韓國(guó)國(guó)內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)普遍都有的設(shè)施，務(wù)安機(jī)場(chǎng)的這一設(shè)施是在距離跑道安全區(qū)域外圍約251米處。據(jù)了解，該設(shè)施是引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)跑道的天線設(shè)施，在混凝土臺(tái)上還設(shè)有天線，但這一設(shè)施通常都是金屬結(jié)構(gòu)，且不應(yīng)突出于地面，因此有輿論指出該設(shè)施違反了國(guó)內(nèi)外的相關(guān)規(guī)定，并且造成了濟(jì)州航空客機(jī)撞到該設(shè)施引起爆炸并起火。

韓國(guó)國(guó)土交通部對(duì)此回應(yīng)稱，對(duì)于這一防護(hù)設(shè)施是有相關(guān)設(shè)置規(guī)定的，韓國(guó)國(guó)土交通部正在對(duì)這一設(shè)施的設(shè)置規(guī)定以及與濟(jì)州航空事故之間的關(guān)聯(lián)性展開(kāi)調(diào)查。

有韓國(guó)專家指出，如果跑道盡頭有開(kāi)闊地等足夠的緩沖區(qū)域，可以減少損害。湖西大學(xué)消防防災(zāi)學(xué)系教授公河成（音譯）表示：“緊急著陸時(shí)，通常需要確保比正常著陸多1.5到2倍的滑行距離。”

事故發(fā)生前，韓國(guó)務(wù)安機(jī)場(chǎng)正在進(jìn)行跑道延長(zhǎng)360米的工程，目標(biāo)是在明年年底完工。據(jù)悉，自該機(jī)場(chǎng)啟用以來(lái)，一直有“完成跑道延長(zhǎng)工程”的呼聲，但由于資金不足，一直拖延至今。

▲濟(jì)州航空客機(jī)事故現(xiàn)場(chǎng) 據(jù)視覺(jué)中國(guó)

據(jù)報(bào)道，查明原因的關(guān)鍵是事故客機(jī)“黑匣子”，其由兩部分組成：駕駛艙語(yǔ)音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器。

韓國(guó)消息人士稱，語(yǔ)音記錄器完好無(wú)損，但飛行記錄器的外部已損壞。如果韓國(guó)分析有困難，可能需要將其轉(zhuǎn)交給美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)分析。韓國(guó)國(guó)土交通部表示，可能需要長(zhǎng)達(dá)三年的時(shí)間才能查明事故的確切原因。

紅星新聞?dòng)浾?鄧紓怡 綜合央視新聞（張昀）

編輯 郭宇 責(zé)編 官莉