在韓國最嚴重民航事故發(fā)生之后，調(diào)查人員準備分析飛行記錄器以尋找有關線索，潛在鳥擊事件、起落架異常故障是關注重點。在這起空難中，機上的181人僅有兩名空乘人員幸存。

　　周日上午，濟州航空運營的這架波音公司737-800飛機在務安國際機場用腹部著陸，接著在跑道上滑行并一頭撞到墻上，當場爆炸起火。

　　雖然飛機幾乎完全被毀，但調(diào)查人員將有寶貴的數(shù)據(jù)可用于還原事故經(jīng)過。其中一大關鍵將是已從殘骸中取出的兩個飛行記錄器上的記錄，不過飛行數(shù)據(jù)設備已損壞，可能需要更長時間來分析。

　　視頻片段顯示，這架飛機在進近時有一個引擎明顯熄火。還有視頻顯示，這架飛機在撞上路堤之前看上去基本上完好。

　　報道稱，濟州航空另一架飛機周一在起飛后不久就發(fā)現(xiàn)起落架出了問題，然后安全返回了金浦機場。韓國當局將對在該國投入運營的所有101架波音737-800飛機啟動特別檢查，同時要求波音和發(fā)動機制造商CFM International加入調(diào)查。

　　國土交通部官員在周一的新聞發(fā)布會上表示，他們還將調(diào)查其他因素，例如機組人員是否正確遵循了安全手冊、機場的防鳥擊措施以及飛機電力系統(tǒng)在失事前是否關閉。

　　他們還將調(diào)查所謂的航向臺 ?—— 一種引導飛機著陸的儀器 —— 是否與事故有關。

　　他們表示，當局對各種可能情況仍持開放態(tài)度，他們準備打開兩個記錄器，并將開始與今晚訪問韓國的美國國家運輸安全委員會官員進行聯(lián)合調(diào)查。

　　這起事故蘊含多個非同尋常的神秘因素，調(diào)查人員已經(jīng)表示，猜測事故原因還為時過早。在空中遭到鳥擊并不常見，但也并非罕見。即便遭遇飛鳥撞擊，飛機依靠一個發(fā)動機仍可飛行一段時間，因此很少引發(fā)致命事故。至于起落架為何沒有正常放下的原因也依然不明，飛機降落前飛行員與塔臺聯(lián)系時談到的鳥擊事件與起落架故障之間是否有關聯(lián)也尚不明確。

　　本架航班的機長擁有近7000小時的飛行經(jīng)驗，被認為經(jīng)驗豐富；在控制塔發(fā)出鳥擊警報的幾分鐘后，機長發(fā)出了緊急求救信號。他放棄了首次著陸嘗試，開始繞行，并在第二次嘗試時在跑道上改變了方向?？刂扑试S其以相反方向著陸，官員們稱墜機不太可能是跑道長度造成的。

　　國土交通部的一位官員在周一的新聞發(fā)布會上表示，飛行員似乎沒有足夠的時間來嘗試其他措施，例如傾倒燃油。

　　涉事波音737飛機是最新的Max機型的前身，被認為是可靠的主力飛機，并通過了例行維護檢查，而韓國在飛機維護保養(yǎng)方面有深厚的專業(yè)知識。目前全球有超過4000架此類飛機在役。

　　即使其中一個黑匣子在空難中受損，但數(shù)據(jù)存儲單元通?？梢灾亟ǎ詤f(xié)助調(diào)查。這些加固的設備包含飛行的重要數(shù)據(jù)和性能指標，以及駕駛艙對話和聲音的錄音。