來源：中國經(jīng)營報

　　方超 石英婧 文

　　“我太想把這兩款車賣好了。而這恰恰可能為極越走入今天的困境埋下伏筆，作為CEO，我犯了許多錯誤，對員工、車主、供應(yīng)商乃至股東，我都感到深深的歉意?！?/p>

　　2024年12月中旬，極越汽車CEO夏一平在朋友圈如此發(fā)長文“反思”，而僅僅幾天前，近乎“原地解散”的極越汽車，迅速成為汽車行業(yè)的焦點(diǎn)。極越汽車極速“隕落”的背后，高合、哪吒等車企也在2024年相繼遇挫，而這無疑是造車新勢力加速“洗牌”的真實(shí)反映。

　　再往前追溯十年，自2014年4月開始，游俠汽車、樂視汽車、小鵬汽車、蔚來等由互聯(lián)網(wǎng)人創(chuàng)立的新勢力相繼成立，2014年被稱為“造車新勢力元年”。而從2015年開始，沈暉、張海亮等敏銳捕捉到汽車行業(yè)變革機(jī)遇的一批人，也從傳統(tǒng)車企蜂擁而來。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)有487家電動車企業(yè)，到2023年，正常經(jīng)營的新勢力已不足20家。

　　《中國經(jīng)營報》記者注意到，2014—2024年的十年狂奔中，樂視汽車、前途汽車、拜騰汽車、賽麟汽車、博郡汽車等新勢力相繼銷聲匿跡，經(jīng)歷多輪淘汰賽而存活下來的企業(yè)，則逐步成為推動中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的一股重要力量。

　　中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)分會”）數(shù)據(jù)顯示，2024年11月，造車新勢力零售份額已達(dá)到15.6%，同比增加0.5個百分點(diǎn)。而在2024年前11月，理想汽車、零跑汽車、蔚來等位居新勢力銷量排行榜前列。

　　搶占高端賽道

　　在多年前的中國車市中，30萬元以上價格的高端市場，幾乎被外資豪華車品牌所壟斷，而近年來這一局面正在被逐步改變，新勢力正在加速打破中國車市“天花板”。

　　在傳統(tǒng)豪華車市場份額下滑的另一邊，新勢力正在集體殺進(jìn)高端賽道。2024年11月，理想汽車交付新車48740輛，同比增長18.8%，2024年共交付441995輛。旗下?lián)碛兄墙纭⑾斫绲绕放频镍櫭芍切袆t交付新車41931輛，連續(xù)兩個月銷量突破4萬輛。而在蔚來汽車方面，則在11月交付新車20575輛，連續(xù)7個月銷量突破2萬輛。

　　記者注意到，在新勢力集體沖擊高端市場的大背景下，不少品牌正在加速推出新產(chǎn)品。2024年12月21日，蔚來宣布智能電動行政旗艦ET9正式上市，售價788000元起，采用BaaS電池租用方式購買，售價660000元起。蔚來方面強(qiáng)調(diào)：“行政旗艦從來都是技術(shù)旗艦，ET9是蔚來十年科技創(chuàng)新的結(jié)晶之作?！?/p>

　　“現(xiàn)在中國品牌一起去往高端行政市場發(fā)展，甚至向價格很貴的市場去突破，好處在于會讓很多用戶去思考，原來中國品牌是能做行政旗艦的，而且好幾家都能做，會動搖像傳統(tǒng)的BBA品牌在高端旗艦市場的壟斷地位，我覺得總的來說肯定是好事。”蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌表示。

　　多維出海破局

　　“2023年時，Stellantis想投資一家中國電動車企，希望在海外的渠道、銷售端合作，第一個覺得合適的就是零跑。”零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明日前透露。

　　將時間拉回2024年5月，彼時，Stellantis集團(tuán)和零跑汽車宣布，零跑國際正式組建完成，而在此后，零跑汽車國際化布局步伐不斷提速。零跑汽車方面此前提供給記者的信息顯示，零跑國際也將逐步布局亞太、中東及非洲、南美市場，預(yù)計將形成500家以上的渠道規(guī)模。

　　在零跑汽車與國際巨頭聯(lián)手開拓海外市場的背后，中國車企正掀起出海潮。

　　“我們其實(shí)在2024年上半年就已經(jīng)成立了NIO MENA，就是蔚來的中東北非銷售服務(wù)公司，他們的總部就在阿布扎比，他們這個公司經(jīng)營相對比較自主”，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪近日對包括記者在內(nèi)的媒體強(qiáng)調(diào)，對蔚來而言，在“中東北非提不提速，這個話題已經(jīng)過去了，它一定要全力以赴”。

　　記者注意到，在開拓中東北非市場之外，蔚來近期還對外發(fā)布了第三品牌螢火蟲。公開信息顯示，螢火蟲首款車型預(yù)售價14.88萬元，計劃于2025年4月正式上市。在國內(nèi)純電小車市場競爭日益激烈的情況下，蔚來進(jìn)入該賽道的原因何在？

　　對于外界的質(zhì)疑聲音，李斌表示，如果從小車市場角度出發(fā)，雖然在中國，該細(xì)分賽道規(guī)模并不大，但在全球范圍內(nèi)則是1000多萬輛的市場規(guī)模，“歐洲和海外市場不太一樣，歐洲兩三萬歐元的市場還是挺大的市場”。

　　但在歐盟筑起關(guān)稅壁壘的情形下，蔚來又該如何破局？

　　“確實(shí)和這個項(xiàng)目立項(xiàng)之初有一些變化，這個變化更多是外部的，包括歐洲加關(guān)稅在內(nèi)的外部變化?！崩畋蟊硎荆氨热缯f在歐洲，我們會更多和本地合作伙伴合作，快速建立銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，螢火蟲的做法和2022年蔚來自己做直營這種方法，肯定是不一樣了?！?/p>

　　記者注意到，除了蔚來、零跑汽車外，包括小米汽車在內(nèi)的新勢力也在加速出海。此前有報道顯示，小米汽車正在籌建汽車出海業(yè)務(wù)。據(jù)悉，相關(guān)團(tuán)隊組建完畢后，小米汽車將在海外多個地區(qū)進(jìn)行小批量的汽車銷售，測試市場反應(yīng)，為出海業(yè)務(wù)大規(guī)模展開做準(zhǔn)備。

　　亟待跨越盈利拐點(diǎn)

　　在李斌看來，目前行業(yè)競爭“確實(shí)到了資格賽的最后階段，再過兩三年能不能留在牌桌上，能不能參與決賽，能不能留在賽道里面，就能見分曉了”。他同時強(qiáng)調(diào)：“現(xiàn)在的競爭已經(jīng)不是簡單講產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)，而是多維的、全面的競爭。汽車行業(yè)是不能有短板的行業(yè)?！?/p>

　　在新能源汽車市場或進(jìn)入成熟期的情形下，此前依賴投資人“輸血”的造車新勢力如何扭虧，正成為行業(yè)焦點(diǎn)。

　　記者此前從零跑汽車獲悉，2024年第三季度，零跑汽車營業(yè)收入為98.6億元，同比增長74.3%；毛利率為8.1%，相比第二季度的2.8%，有明顯改善。而朱江明此前表示，零跑汽車2025年保底的銷量目標(biāo)為50萬輛，毛利率超過10%。

　　而李斌此前表示，蔚來2026年實(shí)現(xiàn)盈利不容有失，將從銷量增長、毛利提升、成本控制、運(yùn)營效率提升四個方面來確保盈利。李斌同時強(qiáng)調(diào)：“我們已經(jīng)推遲了盈利目標(biāo)，我覺得2026年確實(shí)是一個底線，是不容有失的工作任務(wù)?！?/p>

　　除了資本市場高度關(guān)注的盈利時間點(diǎn)外，在合資品牌反攻、傳統(tǒng)車企崛起的大背景下，新勢力如何在技術(shù)、產(chǎn)品、人才等維度“更進(jìn)一步”也頗受市場關(guān)注。

　　“如果從整個公司來說，2024年做的最重要的事情是全面提升體系化能力，這是從2024年年初開始到現(xiàn)在還在做的事。估計還需要半年左右的時間，到2025年上半年可能完成體系能力的建設(shè)。”李斌表示。

　　在新勢力紛紛構(gòu)筑體系化競爭優(yōu)勢的當(dāng)下，技術(shù)無疑成為車企能否應(yīng)對激烈競爭、挺進(jìn)行業(yè)決賽圈的重要因素之一。

　　“注重技術(shù)是零跑的基因，把技術(shù)放在最重要的位置。我們的技術(shù)團(tuán)隊有 5000人左右。其他銷售、市場、供應(yīng)鏈、人力資源等加起來不到1500人”，朱江明如此表示。而李斌也認(rèn)為：“蔚來作為一家用戶企業(yè)，作為一家以技術(shù)創(chuàng)新為底色的企業(yè)，還是要堅持在技術(shù)、在服務(wù)、在各方面的投入?！?/p>

　　公開信息顯示，蔚來目前在中國30萬元以上的純電汽車市場穩(wěn)居第一，占據(jù)超40%的市場份額。在李斌看來，“從蔚來品牌來講，我們還是有信心在高端市場三分天下有其一”。

　　但在價格戰(zhàn)此起彼伏、傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，“幸存”的新勢力們依然面臨市場競爭、亟待扭虧等挑戰(zhàn)，能否闖入汽車行業(yè)“決賽圈”，依然面臨諸多變數(shù)。

　　“未來三年，我認(rèn)為是最激烈的三年，是決賽。”朱江明此前表示。